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    除了位于南港宝骏汽车生产基地里的济柴发动机制造二厂投产之外，武汉和上海的生产基地都还在建设中。

    为了解决产能的问题，济柴总厂计划再建一个像位于南港的二厂那种依附工业园区、可以很快投产的生产基地，初步选择放在长春。

    结果，当地政府得知此事之后，连夜找上门来劝说济柴总厂把新生产基地建在济南，年海红已经不管具体事务，避而不见，新一代厂领导则实事求是地表示，当地的产业配套已经饱和，容下另一个生产基地了。

    被南方实业收购之前，济柴动力厂就是当地政府手里面一块鸡肋，扔了可惜，留着没多大用处，唯一之前的就是总厂所在的这块地，卖了开发房地产是再好不过的。

    为这事，年海红不知道和当地政府斗了多少场。

    如今风水轮流转，不但不要求济柴搬去郊区，还在周边多划拨了一些土地给济柴总厂建新的生活小区。

    平心而论，济柴的总厂驻地所在的位置已经不适合继续做工业生产了，这是城市发展的趋势。

    为了让济柴总厂把新的生产基地留在济南，当地政府成立了工作专班，在火车站附近挑了一大块地，政府出面搞掂拆迁，并且做好了七通一平。

    当前政府能够做到三通一平的都很少，更不要说七通一平了，可见当地政府是下了大决心的。

    七通包括通给水、通排水、通电、通讯、通路、通燃气、通热力，一平指的是场地平整。

    这些基础建设很耗钱。

    经过综合考虑，又感于当地政府的诚意，济柴总厂最终决定在济南建第五生产基地，主要生产190型柴油机系列，这才把产能问题解决掉。

    听了姚远的介绍，杨志谦很是感慨，他说，“济柴总厂是国内最大技术最先进的动力系统制造企业无疑了。”

    “有代价的。”姚远实事求是地说，“济柴总厂目前的主力销售产品是190型柴油机，为了产品推广，为了和德日两国的同类产品竞争国内市场，我们针对性地采取了分期付款模式。”

    “分期付款？”杨志谦对金融这块是半懂不懂的。

    分期付款模式在西方盛行，但在90年的华夏还是一个代表着高端和神秘的消费销售模式。

    姚远说，“我们选择了渔船动力作为突破口，南方实业作为控股股东，在东部沿海收购了几家中型造船厂，随后和深度发展银行合作，推出了一款可以分期付款采购的近海渔船。”

    “这种渔船必须使用190型柴油机作为动力系统。渔船可以先付30%的钱就能拿到渔船，尾款可以选择在12个月-36个月这个期限里还清，利息只有2%。”

    杨志谦马上想到这种模式的恐怖之处了。

    如果社会上有1万元，可以采购1套190型柴油机，采取这种付款方式的话，就可以采购最少3套。

    不过他不是金融专家，也只能想到这些。

    姚远继续说，“另一种方式是只针对190型柴油机本身，比如已经有渔船的，想要更换发动机的，我们提供包安装以及免费保修三年的服务，同样只需要付30%的钱，尾款12个月内付清。”

    通过这两种方式，两年后，190型成为了东部沿海近海渔船普遍使用的柴油机，初步压制住了德日两国的同类产品。

    姚远说，“济柴总厂的盈利模式较为单一，利润的大部分是190型柴油机系列创造的，这很不健康。全柴联合动力装置定型之后，将会作为济柴总厂第二种主力产品来运营，要形成具有国际竞争力的系列产品，杨老，与您合作非常的关键。”

    杨志谦很佩服姚远的规划，他道，“你已经规划好全柴联合动力装置的民用路子了，我过来只是锦上添花罢了。”

    “是雪中送炭。”


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