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    全柴联合动力装置是针对军用来开发的，一开始就对标美国海军的相关指标参数，只会比华夏海军的指标参数高。

    由此就带来一个问题了。

    要转为民用，性能过剩了。

    得想办法把性能降下来，成本降下来，如此才能在国际上具备和西方成熟产品竞争的能力。

    在这一块，杨志谦院士的经验是最丰富的，因为国内几乎每一款船用柴油机的研发都有他的身影在里面。

    原济柴动力厂有一款大马力柴油机，主要用于发电厂、水电站等，是济柴动力厂当时马力最大的柴油机，当初的项目组里，还没有成为院士的杨志谦就是主研究员。

    全柴联合动力装置+船舶电力推进系统，这是黄金组合。

    杨志谦决定再带一批学生，意味着他要组建一个年轻的团队，以这个团队来和济柴总厂、春风科学院进行合作，这意味着陈家操控船舶重工某些人针对姚远的计划破产了。

    实际上钟卫国已经在电话里告诉姚远，这些事情对他不会产生影响，自然会有人收拾不长眼的陈鹏的。

    杨志谦笑着说，“小姚，可以和我谈谈电力推进系统吗，你这个黑科技连老年也不是很了解。”

    “这是老欧洲的黑科技。”姚远笑道，“船舶电力推进技术是老欧洲的看家技术之一，最厉害的是德国，代表企业是西门子和e-ms这两家公司，还有一家更厉害的企业是瑞士abb公司。”

    他决定告诉杨志谦，春风科学院的出阿伯电力推进技术是怎么来的了，这属于春风集团的机密信息。

    “其中瑞士abb的技术实力最强，他们的主打产品是吊舱式电力推进器，螺旋桨可以全向旋转，非常厉害，当然，也非常昂贵，他们的产品主要是走高端路线的，装载在游艇游轮高速渡轮啊等一些高附加值的船舶上，货轮一般是不用这种推进器的，太贵了。”

    姚远顿了顿，道，“德国西门子的比较符合我们的需求，吊舱式电力推进器想要把功率做大不太容易，德国西门子采取的是传统的办法，他们的产品大量使用在lng船等高附加值的大吨位船舶上。”

    “我们的技术来源于abb和西门子两家，通过综合他们的技术优劣势，结合我们自己的实际情况搞出了现在的这套电力推进系统……”

    杨志谦好奇地问，“引进技术？还是引进产品研究开发？”

    姚远微微摇了摇头，道，“他们不会卖的。上面提到的几个公司是主机厂，而他们的供应商非常关键，基本分布在法国、德国、瑞士、意大利这四个国家，这些供应商基本上都有自己独到的技术专利，全都是老欧洲老底子积攒下来的黑科技。”

    “我们可以和一家或者几家欧洲公司谈引进技术，应该有两三成的希望，但是要想拿到全套技术，就必须和主机厂以及供应商全部进行谈判，其他的不说，他们所在国的政府就会直接叫停。”

    “拿不到全套技术，就只能购买他们的零部件进行组装，到头来还是没有形成自己的一套技术，意义不大。我不想浪费时间去搞逆向研究，所以通过其他一些特殊的办法和渠道，花了一年多的时间和很大代价拿到了abb公司和西门子公司的船舶电力推进技术……”

    杨志谦明白了，他识趣地不追问了，因为这已经涉及春风集团的秘辛了。商战中，参与各方使出浑身解数打探对手的情报和秘密再正常不过，商业间谍也不是什么新鲜的职业。

    “吊舱式电力推进器还存在一个耐用性的问题，海军可能不太喜欢这种显得有些花俏的推进器，我让人做过市场调查，需要高速度、灵活性的高附加值船舶是高速渡轮，国内这块市场还是空白的。”姚远说。

    杨志谦与杨逑院士一个较大的区别就在于，前者的应用思维和市场思维更强烈一下，说白了，杨逑院士一门心思冲技术高峰，杨志谦院士呢则兼顾市场效益，注重对社会经济发展的影响。

    姚远已经为全柴联合动力装置+吊舱式电力推进系统这个组合找到了合适的对象，这让杨志谦越发感到决定和济柴总厂以及春风科学院合作是非常正确的。

    烟台至大连的渡海航线是国内最繁忙的客运航线，由南向北穿过渤海，直线距离160公里。

    现在的渡轮最大速度不超过12节，也就是大约22.5公里每小时，航程需要至少7个小时，实际上，加上前后靠泊和准备的时间，基本上是早上出发晚上到。

    这个速度太慢了。

    二十年前的英吉利海峡已经有最高航速达到30节的高速渡轮了。

    烟台至大连、威海至大连，这是山东以及整个东部地区、东南部地区和东北地区最近距离的咽喉海上通道，如果不走这两条轮渡航线，就必须经河北、天津进入辽宁，以目的地为沈阳为例，需要多走整整1000公里。

    对于跑运输的货车来说，意味着盈利变亏损。

    姚远简要说了一下渤海轮渡的现状之后，道，“如果使用的是高速渡轮，比如奋进号，最高航速26节，从烟台到大连只需要3个多小时的航程，缩短了一半以上。”
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